pg模拟器网址:叉车在工业生产厂房楼面关于等效均布活荷载的确定方法

　　摘要：采用《建筑结构荷载规范》附录C 楼面等效均布活荷载的确定方法，针对相应的结构上的布局和叉车参数，通过算例给出最终的等效楼面均布活荷载，以供结构设计人员参考。

　　摘要：采用《建筑结构荷载规范》附录C 楼面等效均布活荷载的确定方法，针对相应的结构上的布局和叉车参数，通过算例给出最终的等效楼面均布活荷载，以供结构设计人员参考。

　　存量时代下很多大城市都面临着工业用地指标的紧张，生产型企业为解决这一难题，同时也能够最大化利用土地资源，逐步着手于探索“工业上楼”的新模式，于是慢慢的变多的多层工业生产厂房甚至高层工业生产厂房建筑随之出现，与之而来有了一系列新的问题。

　　叉车在企业的生产全过程中都起着及其重要的作用，从原材料的出入库、半成品的转运、最终产品的仓储和物流等都不可或缺。荷载的种类和大小对结构的承载能力状态和正常使用状态的设计都有着极大的影响，不仅关系到结构在设计使用年数的限制内的安全性和适用性，而且还关系到建筑物最终造价的经济性，因此多层工业生产厂房或高层工业生产厂房的楼面如何考虑叉车运行时对楼面的影响便很为关键。但往往工艺专业提供的条件局限于叉车厂家给出的有关产品参数，这就需要结构设计人员自己依据这一些参数折算出楼面的等效均布荷载。

　　以下以工业上面常用的CPD系列叉车之一的CPD15作为具体算例，分析叉车运行和制动时候对楼面的影响，根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012附录C确定楼面等效均布活荷载，作为结构设计人员的参考。

　　该型号电动叉车自重为2850kg，额定载重量为1500kg，满载时前轴重3760kg，后轴重590kg,轴距为1380mm，前轮胎距880mm，后轮胎距912.5mm，前/后轮胎数量为2/2，其中前轮为驱动轮。

　　厂房与仓库的结构体系一般为混凝土框架结构，楼面为现浇混凝土楼面，某仓库项目板厚为120mm，建筑面层为50mm，次梁间间距为2.7m，分隔板跨形成单向板。

　　根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(以下简称荷载规范)附录C.0.2，“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支梁计算。但计算内力时，仍应    按连续考虑”，但基于局部荷载影响区域的局限，以及简支板跨中最大弯矩比连续板跨中最大弯矩更为不利的事实，因此关于板的最大绝对弯矩依然按简支板的集中荷载的作用分析计算。

　　附录C.0.4条“单向板上均布荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载，可按以下规定计算：qe=8 Mmax／bL2计算(C．0．4—1)”，和“计算Mmax时，设备荷载应乘以动力系数”，可知Mmax的求解方法，但本算例采取先按静力荷载折算出等效均布活荷载，再将其乘以动力系数得出最终的等效均布荷载，后续进一步深化说明。

　　荷载规范5.6.2“搬运和装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，可采用1.1~1.3；其动力荷载只传至楼板和梁”，考虑到叉车在楼面的低速行驶，以及荷载的有限，考虑动力系数取为1.1.

　　参照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015表4.3.1-3，以及《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011表10.0.2和图10.0.2-2,结合对轮胎接地实验的了解，可知叉车轮胎的着地长边应与行驶方向垂直，着地短边应与行驶方向平行，且假设着地长度为200mm、着地宽度为150mm。

　　额定载重量为1.5吨的电动叉车，在次梁间距最大为2.7m的板跨工作，分别按平行和垂直板跨方向运行确定等效均布荷载，在求解过程中关键是求出简支单向板的绝对最大弯矩Mmax和板上荷载的有效分布宽度b，以下将结合结构力学知识分别求解。

　　=5.9kN，前轴轮距e=0.88m，轴距c=1.38m，楼板的厚度h=0.12m，次梁间距L=2.7m，面层厚度s=0.05m，前轴力与重心间距为

　　叉车平面布置图及剖面如图1所示，该种情况下即荷载作用面的长边垂直于板跨，得btx=0.15m、bty=0.20m。由于叉车荷载轴距通常较小，往往小于楼面板跨，结合以下的结构力学知识分析，简支板跨中出现最大弯矩的情况就是整辆叉车出现在同一个板跨上，且前轴载重与叉车合力关于板跨中线对称时，再计算此时绝对最大弯矩Mmax，最终可推得等效均布荷载。计算原理为：

　　叉车平面布置图及剖面如图2所示，该种情况下即荷载作用面的长边平行于板跨，得btx=0.2m、b

　　ty=0.15m。由于叉车荷载轮距通常较小，往往小于楼面板跨，结合以下的结构力学知识分析，简支板跨中出现最大弯矩的情况就是整辆叉车出现在同一个板跨上，且车辆中轴线位于板跨中时，再计算此时绝对最大弯矩Mmax，最终可推得等效均布荷载。计算原理为：

　　2.3 综合上述的两种情况，在以该项目的结构上的布局和给定的CPD15电动叉车的参数为前提下，我们大家可以得知作用于楼面的等效均布活荷载标准值为

　　需要注意的是，关于叉车轮压作用楼面的工况并非只有叉车四轮轮压均作用于楼面，但显而易见两轮轮压对楼面的作用不可能会产生最大的跨中弯矩；同时轮胎着地的长度和宽度往往无法从叉车厂家提供的参数中获取，只可以通过专业的轮胎接地实验获取准确值，因此参考桥涵规范给出的假设轮胎着地长宽具有一定的偏差，但通过代入不同的轮胎着地长宽数值，比较推导出的等效楼面均布活荷载，可知假设值对精度影响较小。

　　利用荷载规范附录C 楼面等效均布活荷载的确定方法，以及结构力学的相关知识原理，通过以常用的CPD叉车作为具体算例，展示了如何把叉车设备的有关参数并结合结构上的布局，转化为结构设计中需要的等效均布活荷载，充分理解计算思路后，结构设计人员可根据此计算过程对不同结构上的布局、不同叉车参数的项目进行套用折算。

　　[2] JTG D60—2015，公路桥涵设计通用规范[s].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.